汽车在斯柯达4S店保养车,结果发动机保养坏了?车主:我太冤了!

原标题:在斯柯达4S店保养车,结果发动机保养坏了?车主:我太冤了!

“车本来好好的,在4S店花两千多做了次保养,结果把发动机给我保养出了问在斯柯达4S店保养车题,真的是太冤了。”7月19日,延安的马先生向华商报-二三里资讯反映,称自己的爱车在延安斯柯达4S店保养后,多次出现车辆剧烈抖动、发动机故障的问题,至今未能处理。

作者|刀客结果发动机保养坏了

据了解,马先生是车主2018年8月1日在延安新驰达汽车销售服务公司购买了一款斯柯达明锐旅行版轿车,2020年10月在新驰达4S店做保养,更换了4个火花塞、清洁喷油嘴等共花费2832元,保养后半个月左右,车在高速行驶过程中发生剧烈抖动,4S店检修发现火花塞断裂,后经多次维修仍未能解决问题。

很我太冤了!多人可能不知道,新能源汽车能够在中国迅速普及,一个福建小伙默默做了十几年的贡献,才让中国牢牢抓住了新能源汽车的“芯”,实现了“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大,中国人把它做到世界第一”的梦想。

“汽车第一次发动机故障4S店检修时,断裂在发动机中的火花塞头并没有取出,只给我更换了两个新的火花塞,并且维修人员因操作不当造成火花塞缸口裂缝。同样的问题先后出现6次,现在车在4S店停了一个多月了还没解决。”马先生告诉记者。

他出生在福建一个普通农民家庭。17岁,考入上海交通大学船舶系,毕业后分配至国企,只待了三个月,曾毓群就因为“才华未得到充分施展”主动放弃自己汽车的“铁饭碗”,转而进入一家日本的新材料巨头公司,31岁就成为这家公司唯一的中国大陆籍总监。

就发动机故障问题4S店多次维修仍未能解决,马先生表示已对延安新驰达4S店失去信任。“我花钱保养换火花塞,结果把发动机汽车弄坏了,修了这么多次也没结果,我要求4S店拿出负责任的态度,给我更换发动机并赔偿对我造成的损失。”

如今的宁德时代是创业板的绝对一哥,市值过万亿。曾毓群以超过3000亿的身家战胜了李嘉诚、马云,汽车成为排名第三的中国企业家。

由于协商无果,马先生表示自己对斯柯达汽车4S店不负责任的态度表示强烈不满,并且会通过法律途径坚决维护自己的合法权益。

01 宁德汽车时代靠什么赚钱?

这一届“一哥”宁德时代同样疯狂,动态市盈率170倍,汽车作为一家动力电池企业,市值高达1.3万亿,成为A股第四大上市公司,市值相当于1.5个中石油,3个中芯国际,近4个东方财富,8.5个中兴通讯。

以前创业板也有龙头暴涨十几倍的情况,万亿级的庞然大物还是第一汽车次出现。

如果不考虑市场情绪,企业享汽车有高估值,其特点无外乎两种:赚钱能力强和成长性好。

产品有竞争力表现为高毛利率,营运能力强表现为高周转率,善于撬动更大的资金表现为高杠杆。这三个方面汽车构成了“股神”巴菲特最看重的指标——ROE,即,净资产收益率,这个指标代表的是股东投入的一块钱在一年内获得的收益是多少。

把宁德时代与茅台进行对比,可以看出宁德时代只有在运用杠杆的能力方面稍汽车微优越一点,但在制造企业里,55.82%基本是行业平均水平,所以宁德时代赚钱的能力算不上突出。

再来看成长性。从汽车过往的数据看,宁德时代是不容质疑的高增长,从2014年到2020年,收入增长58倍,年复合增长率96.81%,扣非净利润从1309万元飞升到42.6亿元,增长了325倍。

02 如何踩准风汽车口的?

2009年,中国开始汽车对新能源汽车采取“用补贴砸赛道”的模式,2009-2017年,政策对新能源汽车产业的直接投资超3900亿,占同期新能源汽车销售总额约42.4%。

汽车在斯柯达4S店保养车,结果发动机保养坏了?车主:我太冤了!

2020年1月,欧盟开始执行全球最严碳排法规,2020年销售的9汽车5%新车碳排放必须达到95g/km,同比降幅需要达到22%,而此前每年的降幅约为3%~4%。

不同于欧洲的高压政策,美国使用了一贯的刺激方案,在拜登发布的2万亿刺激计划中,汽车新能源汽车得到了重点支持。

从市场空间来看,2020年新能源汽车的渗透率只有4汽车%,到2035年,新能源汽车销量占比有望达50%以上,未来15年还有11倍的空间。

作为储能装置,动力电池是电动汽车最重要的部件,相汽车当于心脏之于人体的地位,在电动汽车整车成本中,占比高达30-40%。

宁德时代能够押中这个赛道,多少有些汽车幸运的成分。

由于竞争对手的价格优势,2005年宁德时代背后的三大投资机汽车构一同撤退,宁德时代又卖身给了曾毓群的老东家——日本TDK集团,ATL成为了一个100%日资企业。

2011年,因为国家法汽车规限制,外商独资企业无法生产动力电池,曾毓群与黄世霖决定将动力电池团队完全独立出去,成立了宁德时代(CALT)。

锂电池一直存在技术路线的争论,最著名的是“三元电池”和“磷酸铁锂”电池的汽车争论,宁德时代和比亚迪是双方的代表,宁德时代成立之初就坚持三元路线。

在新能源汽车发展前期,续航能力是汽车一个痛点,政策方面主要根据续驶里程划档补贴,续驶里程越高,单车补贴额也越高。

目前的动力电池行业是寡头竞争格局,全球前五家企业占了79%的份额,这意味着动力电汽车池龙头企业可以率先享受新能源汽车爆发的盛宴。

宁德时代高增长是技术优势与政策共同带来的汽车。

也就是说,宁德时代靠政策倾斜获得的先天优势汽车正在消退。

目前,各个城市基础设施逐步完成,特别是充电桩大规模建设,磷酸铁锂续航能汽车力弱的缺陷会得到一定程度的弥补。

2021年磷酸铁锂的电池产量大增,这也汽车表明了车企的选择。

宁德时代在三元锂电池方面具备绝对的技术优势,虽然宁德提倡平衡发展,但在磷酸汽车铁锂领域短板比较明显。比亚迪在磷酸铁锂电池技术方面的优势,宁德时代短时间里很难超越。

车企除了可以选择换一个供应商,还可以选择自建电池工厂,而且已经有车企这汽车么干了。

为了控制成本、不被卡脖子、不汽车需要将整车核心参数交给供应商,车企仍然有自建电池厂的动力。特斯拉,长城汽车、大众、戴姆勒已经在自研电池,自建电池厂,这是悬在宁德时代头顶的达摩克利斯之剑。

再从利润水平的角度看汽车。

汽车在斯柯达4S店保养车,结果发动机保养坏了?车主:我太冤了!

宁汽车德时代毛利率连续四年下跌,就是因为对上游话语权很弱。

宁德时代在上游锂矿、镍矿、钴矿、碳酸锂和氢汽车氧化锂、正极材料、锂电设备等领域进行投资布局,就是为了减少上游成本上涨带来的冲击。

长期来看,汽车宁德时代可能会面临规模不经济的困境。

在三元锂电池这里不能完全适用,这是宁德时代的又一个弱势。具体来说,是因为其上游的原材汽车料比如钴,是稀有金属,地球上储量总共就那么多,当用到一定程度之后,价格必然会大幅上涨。

04 汽车结语

宁德时代通过大规模的“押注”来巩固自己的护城河,在新能源汽车的边界没清晰之前,汽车护城河的安全也是相对的。

伟大的科技企业都有高估的阶段,有些汽车企业继续前行成就了伟大,最后不再高估,有些企业则成了永久的泡沫。

— END 汽车—

[2]宁德时代系列之一——复盘篇:动力电池龙头十汽车年万亿成长路。

[汽车4]“打败”李嘉诚、身价超马云的曾毓群,讲述科技战胜地产之财富神话。

[6]《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)汽车

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